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集装箱运输一直采用超慢速航行的最佳策略之一来抑制市场最糟糕的情况。根据Clarksons Research的数据，今年第一季度，集装箱船队的平均航速降至历史最低水平，而来自BIMCO的分析表明，船舶的航行速度可能会更慢。

在疫情期间，班轮运营商由于强劲的需求和普遍的港口拥堵情况，将平均航速提高了高达4%。如今，情况已经发生了很大变化，2023年第一季度平均航速降至13.8节，同比下降了4%，BIMCO表示这一速度在2025年之前可能会下降10%。

Alphaliner分析师Jan Tiedemann证实，班轮服务一直在放缓，部分原因是为了消化原本过剩的运力。然而，根据Alphaliner的最新数据，最近几周，随着燃油价格的下跌，全球班轮船队的平均速度略有上升。

根据Alphaliner的数据，在过去两年中，全球集装箱船队的平均速度下降了大约一节。Tiedemann表示：“这听起来并不多，但从16.5节的全球平均水平来看，这大约慢了6%，也就是说，为了运输相同的货物量，需要增加X%的运力。”

“服务放缓是运营商中常用的手段。过去几十年里，每当结构性运力过剩或燃油价格高企(或两者兼而有之)时，我们都会看到这种做法。集装箱咨询公司Vespucci Maritime的创始人Lars Jensen解释称：“目前，该行业正面临着这两个问题。

大量新增运力正在投入需求增长缓慢的市场。与此同时，Jensen指出，新的环境法规和即将到来的碳税与提高燃料价格具有相同的影响。