山东中力国际物流有限公司

事实上，目前欧美航线货载状况并不是很好，现况运价：

美线靠着船公司一面控舱、一面调升运价，反复操作逐步达到拉高并稳定运价的目标。美线7月货载较5、6月有所增加稍有起色，但仍不比疫情前，随着运价大跌，中小型船舶退出市场，船公司7月15日顺势喊涨成功，调升GRI 400-450美元/FEU，上涨情况也反映在本期北美航线的运价涨势。

欧线：欧洲市场需求低迷，已看到跌幅收敛。业内人士指出，欧洲线运价已经止跌，但仍在低档盘整。欧洲船公司马士基、达飞、赫伯罗特等已发布公告，8月1日上调亚洲至北欧FAK费率，每20尺柜涨至1025-1050美元，每40尺柜涨至1900-1950美元，以现货市场运价换算，涨幅分别高达30％、50％，这是欧线今年以来首次调涨，并预告其他航线费率或许也会上调。

• 美线方面：因为船公司美西航线取消不少航班，本月初的涨价第二周仅回跌1百美元，本月15日再调涨400-450美元，而THE海洋联盟也传出会进一步减班，随着加拿大西岸港口码头罢工结束，此轮的涨价能否成功、下周会回跌多少还需要观察。此外，船公司8月15日则有每大箱收600美元旺季附加费的计划。
• 欧线方面：欧洲通胀严重、经济状况状不好，进入第三季旺季，货量仍在低档盘旋。实际货载情况并不好，也还没看到大幅减班，由于涨价时间还没有到，运价表现仍旧低迷。不过，8月初运价调升的难度恐较美线高，能涨多少有待考验。

• 上海到美西运价1771美元/FEU，上涨367美元，涨幅26.14％；
• 上海到美东运价2662美元/FEU，上涨294美元，涨幅12.42％。

• 上海到欧洲运价738美元/TEU，下跌2美元，微跌0.27%；

• 上海到地中海运价每1412美元/TEU，下跌1美元，微跌0.07％。

波斯湾航线每箱运价1013美元，较上期大跌11.5%；

南美线(桑托斯)每箱运价2665美元，周涨49美元，涨幅1.87%；

东南亚线(新加坡)每箱运价156美元，周跌3美元，跌幅1.96%。

根据宁波航运交易所BCFI最新指数：

宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于667.4点，较上周上涨3.1%。21条航线中有8条航线运价指数上涨，13条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，4个港口运价指数上涨，12个港口运价指数下跌。

北美航线：班轮公司进一步缩减运力，加之市场出运货量缓慢增加，班轮公司集体推涨北美航线运价，北美航线市场订舱价格大幅上涨。

• 美东航线运价指数为922.0点，较上周上涨15.5%；
• 美西航线运价指数为1007.4点，较上周上涨24.1%。

• 欧洲航线运价指数为457.8点，较上周下跌1.0%；
• 地东航线运价指数为708.7点，较上周下跌4.5%；

• 地西航线运价指数为828.4点，较上周下跌2.0%。

中东航线：市场行情持续疲软，班轮公司间竞争加剧，即期市场订舱价格进一步下跌。中东航线指数为648.7点，较上周下跌9.7%。此外，本周以下航线市场波动较大：

印巴航线：市场舱位供给较为充足，为保证装载率，班轮公司继续下调运价，即期市场订舱价格持续大幅下跌。印巴航线运价指数为1047.9点，较上周下跌19.0%。环保节能减碳还是未来影响集装箱供需最重要的关键点，目前集运业普遍预期将在2023年第3季末、第4季初才会复苏，看来全球物流复苏脚步较原先预期要来得缓慢。