最高调涨至2200美元/40'，马士基宣布大幅上调欧线运费
昨天（7月3日），马士基发布官方通知，宣布将于7月31日起提高远东-欧洲航线的FAK费率（Freight All Kinds）。
马士基表示，此举是为了“继续为客户提供广泛的高质量服务”，此FAK费率有效期直至另行通知，但不会超过12月31日。
公告显示：
自7月31日起，亚洲主要港口（Asia Mainports）出口至荷兰鹿特丹港（Rotterdam）、波兰格但斯克港（Gdansk）以及英国费利克斯托港（Felixstowe）的FAK费率上调至每20英尺1025美元和每40英尺1900美元；
出口至丹麦奥尔胡斯港（Aarhus）和瑞典哥德堡港（Gothenburg）的FAK费率上调至每20英尺1050美元和每40英尺1950美元；
出口至挪威奥斯陆港（Oslo）的FAK费率上调至每20英尺1175美元和每40英尺2200美元。
马士基表示，以上费率已经包含了基本运费（BAS）、环保燃油费（EFF）及低硫附加费（LSS），但还须视码头手续费（THC）及任何其他适用附加费（包括各起始港及目的港的本地费用及意外费用）而定。
据了解，亚洲-欧洲航线的费率正在继续下跌，Xeneta的XSI亚洲-北欧指数显示平均现货运价上周再度下跌1.3%，降至每40英尺1224美元，自今年年初以来几乎减半；
上海航运交易所的最新数据显示，上海出口至欧洲基本港运价为763美元/TEU，较上一期下跌3.8%
德鲁里的最新运价数据同样显示，亚洲-欧洲航线运价在下跌。上周，上海出口至鹿特丹的海运费为1313美元/FEU。
过去几周，北欧的市场运价（包括通过马士基内部平台Twill提供的运价）大幅下降，降至每40英尺1000美元以下，先前奢望的旺季已变成一场空。事实上，迄今为止，Twill在市场上一直相当积极，许多货运代理和托运人证实，他们已与马士基的物流部门达成了低价协议。
与此同时，宁波集装箱运价指数(NCFI)的评论称，该航线上的“供应过剩”情况并未得到改善。“航运公司继续低价出售舱位，以争取更多的订单。”该机构补充称，运价“仍在下降”。
欧美对亚洲出口需求疲软，再叠加大量新建超大型集装箱船涌入亚洲-北欧航线，所谓的旺季开局令人失望。例如，联盟FE3环线将有四艘24000TEU的船舶取代13400-19870TEU的船舶，额外的运力和增加的分配由联盟合作伙伴Hapag-Lloyd、ONE、HMM和阳明填补。
此外，其他两个联盟也已经升级了亚洲-北欧航线上的船舶，由于超大型集装箱船的交付而配备了更大的船只。其中最显著的是2M联盟，随着MSC新建的两艘运力为24346TEU超大型集装箱船MSC Irina轮和MSC Loreto轮投入运营，同时也夺走了最近交付的24188TEU的OOCL Spain轮的“世界最大集装箱船”的称号。
而此时，马士基宣布的大幅提升FAK费率只有在船舶运力减少的情况下才会生效，但鉴于2M联盟宣布解散后，MSC显然不太可能取消其解散后作为独立运营商运营船舶的目标。
尽管如此，随着第二季度对航运公司破坏性的全面暴露，而且可能会出现更糟糕的情况，其他船公司可能会效仿马士基目前出人意料的大涨价，采取类似的做法，希望此举能早日结束该航线这一时期的亚经济状况。
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