马士基赫伯罗特宣布一项新附加费：最高加收110美元，明年1月1日开征
2023年5月16日，欧盟宣布，将航运业纳入欧盟 (EU) 排放交易体系 (ETS)，该法规将在2024年1月1日起开始执行。
European Union (EU) Emissions Trading System (ETS) effective from 1 January 2024
此举意味着：基于欧盟碳排放及排放交易体系 (ETS)的要求，全球各大船公司运营的合规成本将增加！
而这笔费用最终将以一种称为“排放附加费”（Emissions Surcharge）的新增附加费的形式传递给所有的货代货主企业。
近日，来自欧洲的全球知名航运巨头马士基和赫伯罗特，率先公布了欧盟排放交易体系 (ETS）附加费收费参考水平。
根据两家船公司公布的ETS附加费参考水平来看，船公司在预期的额外成本水平上存在很大差异，这也表明，托运人账单上可能增加的碳排放交易附加费水平仍存在相当大的不确定性。
赫伯罗特估计，从亚洲运往北欧的一个集装箱每Teu将产生12欧元（约13美元）的ETS附加费，冷藏集装箱将产生31欧元（约33美元）的附加费；
而马士基则表示，从亚洲运往北欧的一个集装箱将使客户每Teu 70欧元（约74美元）的额外支出，冷藏集装箱将额外支出105欧元（约110美元）。此外，马士基还表示如果选择其ECO Delivery预订将不收取“排放附加费”。
据了解，ETS每标准箱的二氧化碳排放量是基于清洁货物工作组制定的方法，以及欧盟配额（EUA）的市场价格--然后将欧洲水域航行的二氧化碳计算值乘以EUA的市场价格，该价格来源于ICEDEU3指数，使用三个月的平均值，允许船公司计算并实施每标准箱的ETS附加费。
EUA将分阶段实施，到 2024 年，船公司必须提交40%的核定排放量的配额。到2025年须提交其已核实排放量的70%的配额。从2026年起，必须为其所有经核实的排放量购买配额。
据悉，2022 年 12 月，政治谈判代表达成临时协议，将欧盟排放交易体系扩大到包括航运业。该协议随后于 2023年5月16日获得通过并最终确定，并在欧盟官网上发布，该法案于6月5日正式生效。
这意味着，如果一艘船舶在欧盟港口和非欧盟港口之间航行，该航程一半的排放将受到欧盟排放交易体系的约束。
航运公司有义务为其碳排放购买配额，具体如下：
欧盟港口至非欧盟港口之间的航程为排放量的 50%；欧盟港口之间航行的排放量的100%；停靠在欧盟港口的船舶的排放量的100%
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