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运力接近1万标箱的大型集装箱船DALI轮撞塌巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基大桥给航运业带来的影响仍在继续发酵。

船东宣布共同海损的可能性也越来越大，而这将迫使货主为这起市场罕见的严重事故买单！

据获悉：DALI轮的船东Grace Ocean和运营商Synergy的代理律师已向马里兰州地方法院提交了请愿书，声称对这起事故不负有责任，并表示如果船东和运营商仍应承担责任，赔偿金额也应受到限制。

And if the owner and operator of the ship should still be held liable, the amount of compensation should be limited, according to legal documents that the ship’s owner Grace Ocean Private Limited and operator Synergy Marine submitted to a district court in the state of Maryland on Monday.

“船东方表示，如果法院裁定船东和/或协同公司负有责任，这种责任仅限于船舶的价值和与航程有关的待处理运费。”

Grace Ocean和Synergy希望赔偿上限为4367万美元，这是根据对DALI轮的4250万美元估值和117万美元未付运费计算得出的。
尽管该船的船东和运营商正在努力设定潜在责任的上限，但他们强调，事故不应归咎于该船--“伤亡并非由于请愿人、船只或请愿人可能对其行为负责的任何个人或实体的任何过错、疏忽导致的。”
对此，保险索赔公司“WK Webster”指出：“根据初次报告所述，此事件极有可能引发共同海损的申报。经过进一步的审查与评估，鉴于所需支付的成本过于庞大，我们现认为宣布共同海损的可能性更大。”

事故发生时，DALI轮船上载有4700个集装箱，根据马士基官网和大船期的数据显示，DALI轮目前由马士基部署在亚洲-美东TP12航线上，该航线国内挂靠盐田、厦门、宁波、上海四大港口。

船期资料显示，发生撞桥事故的DALI轮先后挂靠了盐田、厦门、宁波、上海、釜山、纽约、诺福克、巴尔的摩等多个中国及美国港口。DALI轮船上货物可能涉及多家船公司，包括马士基、MSC、ZIM、

路透社报道称，DBRS晨星全球保险评级常务董事马科斯·阿尔瓦雷斯（Marcos Alvarez）表示这起事故“保险赔偿可能总计在20亿至40亿美元之间。”

保险提供商Breeze的首席保险官Patrizia Kern称，这是保险中最复杂的程序之一，保险公司需要计算船上所有货物的价值，以计算出每个托运人所应支付的金额。

“最大的问题是确定价值，因为你不知道每个集装箱里装的是什么。”她补充说，从历史数据来看，这个过程通常需要四到五年的时间。

尽管近年来发生了几起引人注目的海损事故，但在航运业中，宣布共同海损的事故仍然很少见，许多托运人对此一无所知，更不用说投保了。

WK Webster表示，一般宣布共同海损的原因都是灾难的严重性。

“船上的所有货物都将不可避免地受到严重延误，而且岸上等待装运的集装箱也将受到延误，因为入境船只现在无法到达港口，因此货物可能需要在装运前转移到其他港口。在这种情况下，任何对温度或时间敏感的货物都可能导致损失。”

值得特别关注的是，船上有很大一部分货物没有投保，即使货运代理或承运人在其标准贸易条件（STC）下可能对货物会有一些承保范围，但这些仅覆盖每公斤货物的运输费用，而非货物的实际价值，这些货主将为此付出巨额赔偿代价。

                                                                                  关于共同海损

共同海损的表现形式为共同海损牺牲和共同海损费用。

共同海损牺牲包括抛弃货物、为扑灭船上火灾而造成的货损船损、割弃残损物造成的损失、机器和锅炉的损害、作为燃料而使用的货物、船用材料和物料、在卸货的过程中造成的损害等。

共同海损费用包括救助报酬、搁浅船舶减载费用以及因此而受的损害、避难港费用、驶往和在避难港等地支付给船员的工资及其它开支、修理费用、代替费用、垫付手续费和保险费、共同海损损失的利息等。

共同海损是为了使船舶或船上货物避免共同危险，而有意地、合理地作出的特殊牺牲或支付的特殊费用。

共同海损损失应由船、货(包括不同的货主)各方共同负担。