缺柜恐持续到明年，中国生产全球96%普箱和100%冷箱，美国为什么无法与之竞争？
由于疫情的反复使得港口效率降低，造成严重拥堵，船期延迟，集装箱在运输网络中移动缓慢，没能够被有效的使用。目前集装箱分布极不平均，面对一箱难求的局面，全球最大的集装箱船航运公司认为要回到疫情之前的水平恐怕还要到第四季度，但也有集装备租赁商认为可能会持续到2022年
今年集装箱产量也在急剧上升，预计今年能增长6％-8％。那么究竟有多少集装箱是由中国生产的呢？答案是目前几乎全球所有的海运集装箱都在中国建造。据英国海事咨询公司德鲁里（Drewry）表示，目前中国工厂制造全球超过96％的干货集装箱和100％的冷藏集装箱，而且有三家中国公司占据了绝大部分的产量。德鲁里集装箱设备和租赁研究主管John Fossey认为，随着港口拥堵状况的缓解，以及中国有望在今年制造出创纪录数量的集装箱，当前全球集装箱紧张的局面应该会得到缓解。
上世纪90年代，集装箱制造业从韩国转移到中国。自那以后，中国的市场份额一直在增长，并在过去15年里一直占据绝对主导地位。
据德鲁里的数据显示，在今年第一季度，排名前三的中国集装箱制造商占全球集装箱产量的82％。
中集集团（CIMC）生产了58万个20英尺标准箱，占42％的市场份额；东方国际集装箱公司生产了358,000 TEU，占26％的市场份额；新华昌集团CXIC Group生产了200,000 TEU，占14％的市场份额。
Fossey表示，从2017年至2020年初之间，集装箱价格大幅下降，制造商最多只能享受微薄的利润。到2019年底，价格仅为1,650-1,750美元/TEU 。”
“自疫情暴发以来，由于美国和欧洲消费者强劲的需求，集装箱的价格开始提升，从2020年底直到今年，我们看到的价格都在3500美元左右。”
但Fossey说：“工厂一天可以做两个12小时的班次，但他们不想让集装箱在市场饱满，因为他们试图想将价格保持在现在或者稍微低一点的水平，不想再跌回1,750美元或1,800美元。”在集装箱的可用性对托运人而言比以往任何时候都重要的时候，这种设置听起来可能令人担忧。因为据报道，中国集装箱设备制造商通过管理产能来提高班轮和租赁公司支付的新箱价格，这与远洋航运公司通过管理运力来支持运费定价类似。
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